隨著自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模商用普及即將成為現(xiàn)實(shí)，其面臨交通事故時(shí)的倫理選擇問題再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然有研究人員表示已經(jīng)能夠通過算法為自動(dòng)駕駛車輛賦予“道德”，但是要想徹底解決，恐怕還是需要從法律與技術(shù)層面來實(shí)現(xiàn)。  搭載Autopilot系統(tǒng)的特斯拉早已上路，配備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A8也即將上市，就連百度無人駕駛汽車也跑上五環(huán)溜了趟彎兒。自動(dòng)駕駛汽車的商用化正不斷加速，大規(guī)模普及也似乎指日可待。 受各行業(yè)巨擘積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速 作為人工智能領(lǐng)域最有希望實(shí)現(xiàn)快速商用化、且能獲得巨大經(jīng)濟(jì)利益的細(xì)分領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛近年來獲得了互聯(lián)網(wǎng)、芯片、汽車等多個(gè)行業(yè)中巨頭企業(yè)的“瘋狂”投入。谷歌、英特爾和通用就是各個(gè)行業(yè)中的“杰出代表”。 谷歌一直是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”之一。谷歌曾表示希望自家的自動(dòng)駕駛汽車能在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且谷歌并沒有打算推出半自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，而是傾向于生產(chǎn)一款完全無人駕駛的汽車。到現(xiàn)在，谷歌已經(jīng)擁有7年自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)與技術(shù)積累都十分雄厚。 英特爾公司作為傳統(tǒng)芯片巨頭，為了加速自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)程，快速掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行了一系列的收購(gòu)，包括以150億美元收購(gòu)了以色列科技公司“移動(dòng)眼”、深度學(xué)習(xí)技術(shù)公司Nervana和微芯片制造商Movidius等。此外，英特爾還與寶馬聯(lián)合組建了自動(dòng)駕駛汽車合作聯(lián)盟，并吸收了德爾福、德國(guó)大陸加入。 通用近日宣布，他們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充到180輛的規(guī)模，并且從2018年開始，將部署上千輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車。同時(shí)，通用為旗下自動(dòng)駕駛部門再次投資了1400萬美元，并為其在加州舊金山重新打造一個(gè)研發(fā)基地。此外，通用在今年將陸續(xù)投入約6億美元加快自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃的發(fā)展。 在各大巨頭的積極推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛汽車正迎來愈加快速的發(fā)展。 自動(dòng)駕駛汽車面臨倫理危機(jī)陷入道德困境當(dāng)中 面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車即將大規(guī)模普及的態(tài)勢(shì)，人們對(duì)于其安全性和遭遇事故時(shí)的“道德選擇”存在著不小的擔(dān)憂。 由于現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛汽車大多只具備L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，仍然需要人類一定程度的掌控，所以仍然存在許多現(xiàn)實(shí)存在的危險(xiǎn)。已經(jīng)量產(chǎn)的特斯拉，以及上路測(cè)試的谷歌等自動(dòng)駕駛車輛都發(fā)生了一系列交通事故，雖然原因基本都與自動(dòng)駕駛車輛無關(guān)，但也充分說明了當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車所帶來的安全性提升也是有限的。 并且，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車遇到意外，譬如有一個(gè)小孩突然沖上了馬路，而人行道上有一個(gè)正常行走的成年人，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)該如何做抉擇呢？如果是面對(duì)生命與非生命的選擇或許還沒有那么困難，而面對(duì)同樣都是生命，甚至都是人類，那么自動(dòng)駕駛汽車的選擇就陷入了倫理道德的巨大困境中。 當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車擁有“道德”倫理爭(zhēng)議仍不可避免 面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的道德選擇困境，一些研究機(jī)構(gòu)試圖通過技術(shù)手段予以解決。 近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，德國(guó)Osnabruck大學(xué)日前研究出的一組新公式，可以通過算法使自動(dòng)駕駛汽車被賦予道德準(zhǔn)則，在發(fā)生意外事故時(shí)，將人的安全放在首位。 在困境中，人類行為可以由一個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的以生命為基礎(chǔ)的模型來建模，該模型由參與者將其歸因于每一個(gè)人、動(dòng)物或無生命的物體。這意味著，人類的道德行為可以被機(jī)器所使用的算法描述。那如果自動(dòng)駕駛汽車和其他人工智能系統(tǒng)與這些模組相連起來的話，自動(dòng)駕駛車在發(fā)生交通事故后可以果斷做出正確的倫理抉擇。 然而，即便如此，自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)的倫理選擇其實(shí)還是沒有被解決，只是相對(duì)來說能夠做出更為“正確”的選擇。 完善法律、交通體系與實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛技術(shù)或是真正解決之道 幾乎沒有答案的道德選擇難題該如何解決呢？ 目前，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展迅速，但是相關(guān)的法律法規(guī)、交通設(shè)施都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，不符合自動(dòng)駕駛的當(dāng)前需求。因此，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車上路之后，將面臨著復(fù)雜的交通狀況，安全風(fēng)險(xiǎn)也無法避免。 但是隨著各國(guó)政府開始愈發(fā)重視自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要性，并積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法進(jìn)程，不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)與規(guī)范措施，同時(shí)調(diào)整現(xiàn)有交通體系、打造符合自動(dòng)駕駛汽車的交通配套設(shè)施，自動(dòng)駕駛汽車所面臨的的交通事故率將大幅下降。 同時(shí)，域內(nèi)各大企業(yè)在不斷的合作與競(jìng)爭(zhēng)中，將促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)優(yōu)化，未來某一天，當(dāng)具備L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商用普及，再配合以上述的法律及交通環(huán)境，交通意外的發(fā)生將幾無可能，交通安全性將達(dá)到前所未有的高度。 在沒有交通事故的情況下，我們又何須面對(duì)這無解的道德選擇難題呢？ |
